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近1000万人找ofo退押金!网友:这辈子排过最长的队了

2019-01-20 21:02
来源: 每日经济新闻
编辑:东方财富网

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【近1000万人找ofo退押金!网友:这辈子排过最长的队了】每经小编注意到,今日(18日)下午5点过,微博网友晒出的截图就显示,排队人数已经来到了960多万。而且,线上退押金人数仍在火速上升中。这960万人如果按每人99元的押金来算,总额超过9.5亿元;若按照199元押金来算,则这笔押金总额超19亿元。
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  小黄车又上热搜了?不,上热搜的其实是小黄车“退押金”。

  昨日,上千名小黄车用户前往北京总部后,ofo被迫紧急发布《退押金政策提醒》,称会根据申请顺序进行审核与收集,线下申请与线上申请并无区别。

  没想到,该政策出来后,ofo退押金迅速从一场上千人的线下交易,发展成近千万人的线上退款。

  每经小编注意到,今日(18日)下午5点过,微博网友晒出的截图就显示,排队人数已经来到了960多万。而且,线上退押金人数仍在火速上升中。这960万人如果按每人99元的押金来算,总额超过9.5亿元;若按照199元押金来算,则这笔押金总额超19亿元。

图片来源:截自新浪微博

  对此,有申请退押金的用户吐槽:这是我这辈子排过最长的队了!

  近一千万人排队,到底是什么概念呢?

  假设每0.5米排一个人,现在960万人的队列已长达4800公里。导航软件显示,从北京驾车出发去印度新德里,有一条路线的行驶距离约为4700公里。

  也就是说,退押金的队伍已经可以从北京ofo总部一直“排”到新德里市区。

  以下对话为虚构,切莫当真↓

  用户:你好,我想退押金

  ofo客服:请您去新德里退~

  用户:啊?贵公司搬去印度了?

  ofo客服:不不不,我司仍在北京办公,但排队退押金的队尾已经到新德里了……

ofo深夜出台退押金政策

一天不到近1000万人排队退钱

  12月17日,许多ofo用户就跑去总部要求退钱,将写字楼围得水泄不通,有网友P了张图,戏称这是“ofo车友会”。

  为什么来排队退押金呢?一位来自望京的用户表示,由于线上退押金耗时过长,在听说可以现场办理退押金后,他选择来现场办理。有人甚至早上9点就过来排了。

  但估计是看现场退钱的太多,到了晚上,ofo紧急出台《ofo小黄车退押金政策提醒 》,称会根据申请顺序进行审核与收集,线上线下会统一并入处理,按顺序退款。

  ofo负责人还强调,现场退押与线上无异,推荐线上申请。

  于是,不到24小时后,千人级别的线下退款,发展成了近千万人级别的线上排队。小编根据微博网友截图梳理发现:

  截至上午11点22分,ofo App中排队用户已超730万人。

  下午13点53分,排队人数超900万。

  14点07分,排队人数超918万。

  (也就是说,在这14分钟里,增加了18万排队者,平均每分钟超12000人申请退款,每秒有214人。)

  17点30分,接近970万。

  20点32分,小编的一位同事申请排队时,队列即将突破1000万。

  申请退押金的用户越来越多,还一度导致ofo的系统崩溃。下午3点左右,数十个网友称连排队的机会都不给,好不容易排到队,却一直显示网络异常。

  如此庞大的退款用户数量,也意味着需退还的押金总额在激增,这对目前资金紧张的ofo来说无疑雪上加霜。

这么多押金,ofo退得起吗?

  不久前,中消协公布《2018电商行业消费数据报告》称,随着共享经济部分企业频繁曝出挪用押金、企业倒闭、退款难等问题,共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势。

  中消协还调查发现,70家共享单车平台中有34家倒闭,而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次,涉及金额10亿多元。

  据证券日报此前报道,有电池相关供应商表示,由于ofo尚未还钱,双方的业务合作早已在半年前停止。另外据该供应商透露,“大部分供应商已经停止了与 ofo 的业务合作”。

  报道援引上海社科院互联网研究中心首席研究员李易的话,称如果ofo供应商“出现大面积停止合作”,那么将“直接影响ofo车辆的维护”,从而影响小黄车的用户体验。

  李易认为,保持运营或许并非是ofo当前最重要的事情,“ofo 目前的当务之急还是做好剩余价值最大化,找到合适的投资人”。

  2017年6月,ofo创始人戴威在接受媒体采访时表示,ofo营收主要来源是用户骑行费用,其他盈利模式都是锦上添花,预计ofo在2017年将实现收支平衡,2018年将实现盈利。

  显然,从ofo现状来看,ofo盈利状况并未如戴威所期。目前最关键的问题就是,ofo账上还有多少资金?够不够支付押金?

12月17日,正在排队的ofo用户(图片来源:每经实习记者韩阳摄)

  工商信息显示,今年2月5日和2月12日,ofo前后两次将其资产共享单车作为抵押物,分别向阿里借款5亿元和12.66元,共计17.7亿元人民币。随后,ofo方面于3月宣布获得E2-1轮8.66亿美元(约为59.72亿人民币,含向阿里的17.7亿元借款)融资,此后再无融资消息传出。

  然而,ofo融资的速度远不及烧钱速度。腾讯科技此前引用不具名人士消息称,ofo每月的人员工资和运维等支出、以及维持流出的押金合计需4-5亿元。这也就意味着,这轮融资够ofo支撑10个月左右。

  事实却是,ofo除了维持基本开支,还需要支付大量欠款。今年10月,界面新闻称,收到一份约半年前ofo的负债表,据材料显示,彼时ofo整体负债为64.96亿元,其中,用户押金为36.50亿元,供应链为10.20亿元。

  为了改善资金困境,ofo也在增强自身造血功能,并于今年4月成立了B2B事业部,推出了车身广告、App端内广告和企业绿卡等业务。据ofo B2B业务负责人邵毅今年6月透露,“ofo B2B各项业务进展顺利,目前营收已经超过1亿元。”

  但在巨额的负债面前,这也只是杯水车薪。由于欠款问题,ofo已与多个供应商起纠纷;还被列为逾20起案件的“被执行人”,涉及金额超5360万元。就连此前一直坚持公司独立发展的ofo创始人兼CEO戴威也“松口”了,他坦言,由于供应商债转股,目前资金情况正在好转,但依然很困难。

(文章来源:每日经济新闻)

(责任编辑:DF142)

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